东风型柴油机车于1965年下手进入批量临蓐,直到1972年停产为止,大连机车车辆厂、成都机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂、大同机车厂共临蓐了704台东风型机车(包括ND型机车,09年mgm6不包括2台巨龙型机车)。大连机车车辆厂于1963年至1972年间临蓐了585台,成都机车车辆厂于1968年至1972年间临蓐了24台,大连厂和成都厂的机车编号混编,机车编号的号段为1201~1830,个中或有空号。大同机车厂于1965年12月已毕试制一台(1232)。戚墅堰机车车辆厂于1970年至1974年间临蓐了94台(2001~2094)。

  1966年,东风型柴油机车进入中邦西北的兰新铁道使用后,大连机车车辆厂下手测验对东风型机车加装增压装置,主旨是为了解决非增压的东风型机车正正在高原区域使用时,随着海拔高度发展和大气压力消浸,导致柴油机输出功率和机车牵引力消浸,以及燃烧恶化、排气冒黑烟的标题。1967年,大连机车车辆厂正正在新制的东风型1305号机车上,首次正正在柴油机上加装了两台65GP100型废气涡轮增压器,并正正在高原区域实行了实车运转试验,试验岁月机车性能外露杰出,柴油机和涡轮增压器没有发作任何窒塞。试验结果显示,增压机车正正在高原区域行使时的功率比较大,正正在12的长大坡道上寻常的东风型机车的坡顶速度为20公里/小时足下,而增压机车则可抵达25公里/小时足下。

  1969年9月,大连机车车辆厂遵守东风型1305号机车的行使通过,试制了一台名为东风增型(东风0001)的柴油机车,mgm什么牌子并于1969年正正在高原区域已毕了运转试验。这是正正在东风型机车根基上增压增强而成的干线货运柴油机车。东风增型机车的总体组织基础上与东风型机车无别,机车要紧变革为采用原委二级增压增强的10L207EZ型柴油机,采用新型说合疗养器以便充沛诈骗柴油机功率,发展了主发电机和牵引电动机的额定功率,并增设了电阻制动装置。东风增型机车仅试制一台,未进入批量临蓐。

  1972年,为了中意乘客列车牵引动力内燃化的需求,大连机车车辆厂正正在东风型机车的根基上宗旨修制了客运机车,东风1651号和1657号是最早改制出来的两台客运型柴油机车。客运机车的要紧改制项目包括,将牵引电动机齿轮传动比由4.41改为3.38,使机车构制速度由100公里/小时发展到120公里/小时,又加深了牵引电动机的磁场腐化系数,并更改了制动系统的制动倍率。1972年初,交通部机辆组于1972年初机合了几次运转试验,正正在京广铁道、京包铁道实行牵引试验和使用考查;正正在京广铁道全程试验中,双节机车牵引15辆客车由北京启碇,运转32小时47分抵达广州,mgm娱乐中途停靠15个较大车站,最高试验速度抵达125公里/小时。试验结果显示,该两台机车性能施展杰出、使用景遇牢靠,可中意牵引乘客列车的需求,但舛错是恒功率速度范围较小,高速运转时轮周功率偏低。

  同年,大连机车车辆厂遵守东风型1651号和1657号机车的试验结果,下手批量临蓐东风3型干线]。成都机车车辆厂于1981年又临蓐过1台(0226),两家工厂合共临蓐了226台东风3型机车。由于东风3型实行上是为了应付客运机车缺乏而临蓐的过渡产物,以是仅大白于1970年代至1980年代中期行为客运机车行使,自后随着东风4型、ND2型及北京型柴油机车的巨额普及而被减少出客运局限。自1985年起,步地部的东风3型机车都遵守铁道部条款而改制为东风型机车。

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